王鋒說，要達到這陜西優(yōu)質(zhì)鐵路鑄件樣的標準，風神輪胎投入了大量的資金和技術(shù)投入。比如生產(chǎn)輪胎如果使用環(huán)保油，需要1.5萬元一噸，而普通油則只有4000元一噸。他呼吁國家立法，給予率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)以看得見的優(yōu)惠政策。他說，轉(zhuǎn)型升級不能僅靠企業(yè)的自覺性，一個企業(yè)、協(xié)會的能力也無法實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，所以，先行企業(yè)需要稅收等看得見的支持。而在得到市場認可方面，他指出，傳統(tǒng)制造業(yè)的市場格局已經(jīng)形成，環(huán)保、綠色的產(chǎn)品不能馬上改變現(xiàn)有的市場格局，用市場這只“看不優(yōu)質(zhì)鐵路鑄件供應(yīng)商見的手”探索需要較長時間。從環(huán)保角度來看，他建議政府采購優(yōu)先用于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，汽車主機廠也率先在升級采購標準，這樣既激勵了生產(chǎn)者，也倒逼了上游企業(yè)的環(huán)保改變。

為了提陜西鐵路鑄件高灰鑄鐵的抗拉強度，應(yīng)采用較低的碳當量，灰鑄鐵中的碳含量大多為2.6%～3.6%，硅的含量為1.2%～33.0%，根據(jù)鑄件壁厚情況盡量取下限，適當?shù)奶岣咤i的含量，一般灰鑄鐵錳含量為0.4%～1.2%，在鑄件不出現(xiàn)白口的情況下盡量取上限。另外還可以采取合金化辦法提高鑄件的抗拉強度，適當?shù)?a href="/tag/%E4%BC%98%E8%B4%A8" target="_blank">優(yōu)質(zhì)鐵路鑄件供應(yīng)商加入微量合金如：鉻、鉬、錫等元素也可明顯的提高灰鑄鐵的抗拉強度，同時要配合做好鐵水的孕育處理。

精優(yōu)質(zhì)鐵路鑄件密鑄造設(shè)備的開拓實力，以可靠的性能體現(xiàn)出生產(chǎn)力的發(fā)展，在不斷完善其產(chǎn)品性能優(yōu)勢效果的帶動過程中，充分體現(xiàn)出其內(nèi)在應(yīng)用實力的提升，從各方面運用的實力提升過程中，實現(xiàn)設(shè)備整體實力的推進，從產(chǎn)品性能到實際水平的整體發(fā)揮，加快其產(chǎn)品質(zhì)量的上升，充分體現(xiàn)出產(chǎn)品應(yīng)用及品質(zhì)化能力的優(yōu)勢效果。通過對精密鑄造設(shè)備的應(yīng)用，產(chǎn)品的實用能力加快了整體水平的帶動，為了更加可靠的性鐵路鑄件供應(yīng)商能水平體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上，還要結(jié)合各方面實力的推進，不斷完善其優(yōu)勢性能的帶動，利用整體優(yōu)勢化的體現(xiàn)，從而完善產(chǎn)品實用價值水平的提升。

一直以來，日本屬優(yōu)質(zhì)鐵路鑄件于壓鑄模具生產(chǎn)強國，受過去的金融危機影響，全球范圍內(nèi)的壓鑄模具行業(yè)都出現(xiàn)了萎縮的現(xiàn)象，而日本截至上半年，壓鑄模具生產(chǎn)量競爭力依然很強大，其利潤也并未萎縮。而今，日本本國壓鑄磨具使用量在逐漸減少，壓鑄磨具行業(yè)市場規(guī)模在逐漸的衰退，其原因是，日本壓鑄模具行業(yè)在降低生產(chǎn)成本的同時，在國內(nèi)只生產(chǎn)一些技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品，而把技術(shù)含量不高陜西優(yōu)質(zhì)鐵路鑄件的壓鑄模具生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了人力成本低的地方，日本這種加快向國外轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)的趨勢，致使日本壓鑄模具行業(yè)市場規(guī)模逐漸衰退。